如何成為一名商業飛行員：從訓練到取得執照的完整指南

從小，我們或許都曾仰望天空，看著飛機劃過天際留下的白色軌跡，心裡默默埋下一顆種子——如果有一天，我也能坐在那個駕駛艙裡，親手操控著巨大的鋼鐵羽翼，那會是怎麼樣的感覺？這個夢想，對很多人來說，似乎隨著年齡增長而變得模糊，被現實的重量壓得喘不過氣。但說真的，成為一名商業飛行員，尤其是在台灣，並不是一個遙不可及的幻想。它是一條有明確路徑、有方法可循的專業道路。

坦白說，這條路並不容易。它需要極大的熱情、鋼鐵般的意志，以及紮實的準備。但正因為如此，當你最終成功坐上駕駛座，感受飛機在手中平穩地爬升時，那份成就感將會無與倫比。這篇文章，就是為了那些心中還懷有飛行夢的你而寫。我將會用最平實的方式，帶你走一遍從零開始，直到取得商業飛行員執照的完整旅程，希望能為你的藍天夢，點亮一盞指引的燈。

成為飛行員前的自我評估：你準備好了嗎？

在我們一頭栽進複雜的訓練和執照細節之前，有些非常基本、卻也至關重要的門檻，需要我們先靜下心來自我評估。這不是要勸退誰，而是希望大家能更務實地看待這條路，畢竟，這是一項巨大的時間與心力投資。

首先，是身體條件。這大概是最多人關心的部分。你必須通過台灣民航局規定的「甲類航空人員體格檢查」。這項檢查非常全面，從視力、聽力、心肺功能到神經系統，幾乎無所不包。很多人有個迷思，覺得飛行員絕對不能近視，但其實這是錯的！根據規定，只要你的矯正後視力（也就是戴眼鏡或隱形眼鏡後）能達到1.0，就符合標準。所以，別因為自己是個「四眼田雞」就先放棄了。當然，像是心臟病、癲癇、或是某些慢性疾病，就可能無法通過體檢。

其次，是你的學歷和語言能力。在台灣，無論是報考航空公司的培訓機師，或是自費學飛，基本上都要求至少大專以上學歷，而且不限科系。更重要的是英文能力，因為航空是個全球化的產業，從飛行手冊、儀表資訊到與各國航管的溝通，全都是英文。一般來說，多益（TOEIC）成績至少要達到750分以上，並且在口說與聽力部分有不錯的表現，這幾乎是最低標了。如果你的英文還不夠流利，那現在就開始努力吧，這絕對是無法繞過的一關。

最後，也是最核心的，是你對飛行的熱情與抗壓性。飛行訓練的過程壓力極大，充滿了挑戰與挫折。你可能會因為一個動作做不好而被教官嚴厲指正，也可能在模擬機裡經歷各種驚險的緊急狀況。如果沒有足夠的熱情支撐，很容易就會感到氣餒甚至放棄。問問自己，你是真的熱愛飛行，還是只嚮往那身帥氣的制服？這個問題的答案，將決定你能在这條路上走多遠。

選擇你的飛行跑道：培訓、自訓與軍職

確認自己具備基本條件後，接下來就要選擇一條最適合你的訓練途徑。在台灣，主要有三條路可以讓你成為商業飛行員，每一條都有它的優缺點，就像選擇不同的起飛跑道一樣。

第一條，也是最多人夢寐以求的，就是考取航空公司的「培訓機師」（Cadet Pilot Program）。這條路最大的誘因，就是訓練費用由航空公司全額負擔！從地面學科、國外飛行訓練到回國後的機型轉換，所有費用都由公司買單，你甚至在受訓期間就能領到薪水。聽起來是不是很棒？但天下沒有白吃的午餐，這也意味著競爭極度激烈，錄取率往往只有2%到3%。航空公司會用最嚴格的標準，從學術成績、英文能力、心理測驗到團體面試，層層篩選出他們認為最適合的「璞玉」。如果你是剛畢業的社會新鮮人，各方面條件都很優秀，那這絕對是你的首選。

第二條路，是「自訓機師」（Self-funded Pilot）。顧名思義，就是自己出錢完成所有的飛行訓練。這條路的門檻相對較低，因為你不需要跟幾千人競爭那少數幾個名額。你可以選擇在台灣本土的飛行學校（如台東的安捷飛航訓練中心）或到國外（如美國、澳洲）完成訓練，取得我們後面會提到的CPL執照。最大的挑戰就是費用，從零到有，花費新台幣兩三百萬是很正常的。這對大多數家庭來說都是一筆不小的負擔。不過，它的好處是時間彈性，而且當你拿著執照去應徵航空公司時，雖然還是要考試，但錄取率會比培訓機師高一些。這條路適合那些年齡稍長、或是有一定經濟基礎，決心要投入飛行的朋友。

第三條路比較特殊，是「軍職轉民航」。如果你曾在空軍或海軍擔任飛行員，那麼退役後要轉往民航業，可說是相對輕鬆。因為你已經具備了豐富的飛行經驗和時數，只需要通過民航局的相關檢定和航空公司的轉訓課程，就能順利銜接。這條路徑累積的專業和紀律，是民航公司非常看重的資產。

執照的階梯：從PPL到ATPL的漫漫長路

無論你選擇哪條跑道，最終的目的都是取得一系列的飛行執照。這就像打遊戲過關一樣，你必須一關一關地解鎖，才能達到最終目標。整個過程可以看作是一個階梯，每上一階，你的能力和權限就更大。

第一階是「私人飛行駕駛執照」（Private Pilot License, PPL）。這是你飛行生涯的起點，拿到這張執照，代表你可以合法地駕駛單引擎小飛機，載著家人朋友去兜風（但不能收錢！）。PPL的訓練會教你最基本的飛行操作、空氣動力學、氣象學和法規，讓你對飛行有一個全面的初步認識。

第二階是「儀器飛行等級」（Instrument Rating, IR）。有了PPL，你只能在天氣好、看得清楚的狀況下飛行。但商業飛行可不能看老天臉色，所以你必須學會只看儀表來飛行，這就是IR的訓練。你將學會如何在雲中、在夜晚、在能見度極差的環境下，完全依賴駕駛艙內的儀器來判斷飛機的姿態、位置和航向。這是一個極具挑戰性的階段，非常考驗飛行員的細心與沉著。

第三階，也是成為商業飛行員的關鍵，就是「商用駕駛員執照」（Commercial Pilot License, CPL）。拿到CPL，你才算真正踏入了這個行業，可以合法地靠飛行來賺錢。要取得CPL，你需要累積更多的飛行時數（通常是250小時以上），並且學習更複雜的飛行技巧，例如多引擎飛機的操作。考取CPL後，你就可以去應徵航空公司或通航公司的工作了。

但故事還沒結束。進入航空公司後，你會先擔任副駕駛（First Officer），並開始累積更大型飛機的飛行時數。最終的目標是「民航運輸駕駛員執照」（Airline Transport Pilot License, ATPL）。這張執照是飛行員執照的最高等級，也是成為正機長（Captain）的必要條件。要考取ATPL，你需要年滿23歲，並累積至少1500小時的總飛行時數。從CPL到ATPL，這段在航空公司內的磨練，才是真正把你從一個「會開飛機的人」塑造成一個「專業飛行員」的過程。

踏入駕駛艙之後：挑戰與展望

取得了CPL，順利考進航空公司，這是否就意味著高枕無憂了呢？恰恰相反，這才是一個全新挑戰的開始。你的生活將會變得非常規律，也可能非常不規律。你需要在半夜起床，飛往有時差的另一個國家；你需要不斷地進行模擬機複訓和年度體檢，確保自己永遠維持在最佳狀態。

每一次的飛行，你肩上都承擔著數百位乘客的生命安全，這份責任感是外人難以想像的。你需要和你的搭檔（正駕駛或副駕駛）有絕佳的默契，共同應對飛行中可能出現的任何突發狀況，無論是惡劣天氣還是機件故障。這份工作要求的不僅是技術，更是超乎常人的心理素質、判斷力與溝通能力。

然而，這份工作的回報也是巨大的。除了優渥的薪資待遇，更無價的是那些獨一無二的人生體驗。你將有機會在三萬英尺的高空，欣賞地球上最壯麗的日出與日落；你將有機會在世界各個不同的城市停留，體驗多元的文化風情。每一次將乘客安全送達目的地，那份踏實的成就感，是任何言語都難以形容的。

成為一名商業飛行員，是一場漫長而艱辛的遠征，但它通往的是一片無比遼闊的天空。這條路不僅僅是關於學習如何駕駛飛機，更是關於學習如何面對挑戰、承擔責任，以及如何不斷成為一個更好的自己。如果你心中那顆飛行的種子依然炙熱，那麼，就勇敢地為它澆水、讓它發芽吧。或許在不久的將來，我們會在雲端相遇。